Systeemspecialist Hans vertelt over surveillance bij LVNL

Hans werkt als senior systeemspecialist binnen de afdeling communicatie, navigatie en surveillance (CNS). Hij zorgt ervoor dat verschillende surveillance systemen van LVNL betrouwbaar blijven functioneren. Van het analyseren van radardata tot het verbeteren van systemen en het oplossen van complexe vraagstukken: Hans werkt dagelijks aan de techniek achter het luchtbeeld waarop luchtverkeersleiders vertrouwen.

Hoe ben jij bij LVNL begonnen? 

"Ik ben begonnen als externe medewerker bij LVNL om een aantal analyse-tools te ontwikkelen. Vanuit daar ben ik steeds meer werkzaamheden gaan oppakken, waaronder het beheer van het ARTAS-systeem. Uiteindelijk ben ik in dienst gekomen bij LVNL en ben ik mij verder gaan ontwikkelen binnen de surveillance systemen."

Wat doe jij in jouw functie en voor welke systemen ben je verantwoordelijk?

"Ik ben verantwoordelijk voor het laten werken van verschillende surveillance systemen in de breedste zin van het woord. Een belangrijk systeem waar ik aan werk is ARTAS. Dit systeem verwerkt gegevens van radars en andere sensoren en maakt daar een luchtbeeld van. Op dat luchtbeeld kan de luchtverkeersleider zien welk vliegtuig waar vliegt, op welke hoogte, met welke snelheid en in welke richting.

Daarnaast ben ik verantwoordelijk voor het SDNS-systeem. Dit systeem gebruikt onder andere ADS-B-data en multilateratie om helikopters te detecteren die laag boven de Noordzee naar olieplatformen vliegen.

Ook beheer ik verschillende tools waarmee we de data van radars en systemen kunnen bekijken, analyseren en opnieuw kunnen aanbieden. Daarmee kunnen we systemen beheren, configuraties aanpassen, nieuwe versies installeren en problemen oplossen."

Hoe ziet een gemiddelde werkdag eruit?

"Een standaard werkdag bestaat eigenlijk niet. Soms plan je vooraf om aan een bepaalde taak te werken, maar verandert de dag omdat er onverwacht een probleem of storing ontstaat die direct aandacht nodig heeft.

De werkzaamheden kunnen daardoor heel verschillend zijn. De ene dag schrijf je documenten, de andere dag analyseer je systemen met live data of opgenomen datasets. Ook kan het zijn dat je bestaande systemen aanpast of nieuwe functionaliteiten inricht.

Daarnaast heb je natuurlijk veel overleg. Je stemt af met collega's en andere afdelingen over oplossingen, aanpak en verantwoordelijkheden."

Hoe ziet de samenwerking met collega’s eruit?

"Binnen ons team heeft iedereen zijn eigen aandachtsgebieden en systemen waarvoor hij of zij primair verantwoordelijk is. Vaak zijn er twee of drie collega's verantwoordelijk voor hetzelfde systeem, waardoor je intensief samenwerkt en kennis deelt.

Daarnaast ondersteunen we elkaar ook bij algemene werkzaamheden en werkwijzen. Iedereen heeft zijn eigen expertise, maar uiteindelijk werken we allemaal aan hetzelfde doel: systemen betrouwbaar laten functioneren."

Werk je veel samen met andere afdelingen?

"Ja, zeker. Vooral wanneer er wijzigingen aan systemen plaatsvinden, is samenwerking met andere afdelingen belangrijk.

Alle systemen vormen samen een soort keten waarin informatie van het ene systeem naar het andere wordt doorgegeven. Wanneer je iets aanpast, moet je dus controleren wat het effect is op de hele keten. Omdat systemen door verschillende afdelingen beheerd worden, is goede afstemming essentieel."

Hoe draag jij met jouw werk bij aan veilig vliegverkeer?

"Alles wat je doet draagt uiteindelijk bij aan de hele keten en daarmee aan veilig vliegverkeer. Soms is dat een directe bijdrage, bijvoorbeeld wanneer je ervoor zorgt dat een systeem goed blijft functioneren. Soms zit het meer in de achtergrond, door analyses uit te voeren en verbeteringen door te voeren waardoor systemen betrouwbaar blijven.

Het doel is altijd dat luchtverkeersleiders kunnen vertrouwen op de informatie die zij krijgen."

Wat is jouw rol binnen het project Ground Eyes - de vervanging van de TAR-radar? 

"Binnen het TAR-project zit mijn rol vooral aan het einde van het proces. Op het moment dat een radar geplaatst is, draait en data levert, kijk ik of de kwaliteit van die data goed genoeg is. De TAR-radar is de Terminal Approach Radar en levert de data die worden omgezet in het radarbeeld van de luchtverkeersleider. 

Dat betekent dat ik analyseer of we alles zien wat we moeten zien, geen objecten zien die er niet zijn en of vliegtuigen op de juiste locatie worden weergegeven. Daarbij kijk ik niet alleen naar de radar als zelfstandig systeem, maar ook naar de combinatie met andere radars binnen het netwerk."

Meer weten over project Ground Eyes? Bekijk de pagina! 

Kun je een voorbeeld geven van een ander project dat je is bijgebleven?

"Een project dat mij is bijgebleven is WAM-NL. Binnen dit project hebben we als technisch team veel tijd besteed aan het analyseren van de beschikbare data.

Uit onze analyses bleek uiteindelijk dat de kwaliteit van de data niet voldoende was. We hebben deze bevindingen onderbouwd en uiteindelijk ook het management overtuigd om het project te stoppen. Dat vond ik bijzonder, omdat je met technische analyses echt invloed kunt hebben op belangrijke beslissingen."

Welke karaktereigenschappen zijn belangrijk in jouw rol?

"Doorzettingsvermogen is heel belangrijk. Je moet soms lang zoeken naar de oorzaak van een probleem, verschillende mogelijkheden onderzoeken en blijven doorzetten tot je een oplossing vindt.

Daarnaast is het belangrijk dat je anderen kunt meenemen in een oplossing. Techniek alleen is niet genoeg; je moet ook goed kunnen samenwerken en communiceren."

Zou je anderen deze functie aanraden?

"Als je van techniek houdt, graag puzzelt en het interessant vindt om complexe vraagstukken op te lossen, dan is dit een erg leuke functie.

Je moet het natuurlijk ook niet erg vinden om af en toe documenten te schrijven 😉. Maar juist die combinatie van techniek, analyse en samenwerking maakt het werk uitdagend en interessant."