Fase 3 De fundering leggen, zonder dat de grond trilt.

Een fundering storten lijkt misschien een standaard onderdeel van een bouwproject. Tot je het midden op Schiphol moet doen. Terwijl vliegtuigen blijven vertrekken en landen, radarinstallaties operationeel blijven en de omgeving geen hinder mag ondervinden. Engineer Patricia vertelt hoe samenwerking, precisie en een flinke dosis voorbereiding ervoor zorgden dat dit bijzondere project slaagde."

Wat maakt een fundering leggen op Schiphol zo uitdagend? 

"Een fundering leggen vraagt op Schiphol om behoorlijk wat vakmanschap. Je werkt in een complexe omgeving waarin alles nauwkeurig op elkaar moet aansluiten. De fundering is de basis voor wat er bovenop komt, dus je wilt dat in één keer goed doen. Daarbij moet je rekening houden met de bestaande infrastructuur, de werkzaamheden die tegelijkertijd plaatsvinden en een strakke planning. Juist die combinatie maakt het interessant: je bent met iets concreets bezig, maar ondertussen moet je continu vooruitdenken en afstemmen met de mensen om je heen. Daarnaast moet je in deze omgeving precies weten welke werkzaamheden er tegelijkertijd plaatsvinden en welke impact jouw werk kan hebben op de luchthaven. Wie je allemaal moet informeren en welke goedkeuringen je moet hebben.  Een fundering leggen wordt dan ineens een hele puzzel." 

Wat maakt een fundering leggen binnen dit project anders dan een 'gewone' fundering? 

"Bij veel bouwprojecten is heien de normaalste zaak van de wereld. Hier kon dat niet zomaar. Op Schiphol staan gevoelige installaties en lopen veel kabelverbindingen. Dan wil je voorkomen dat werkzaamheden invloed hebben op de omgeving. Daarom hebben we gezocht naar een manier van funderen waarbij de grond zo min mogelijk in beweging komt en de hoogte beperkt blijft. Een heistelling kan namelijk ook invloed hebben op systemen die op de luchthaven cruciaal zijn. De TAR staat op ‘airside’ (de beveiligde omgeving van Schiphol). Dat zorgt ook voor een beperking in de keuzevrijheid van type fundering."

Hoeveel voorbereiding gaat er eigenlijk vooraf aan zo'n fundering? 

"Meer dan mensen denken. Je bent niet alleen bezig met het ontwerp en de berekeningen van de constructie, maar ook met bodemonderzoek, kabel- en leidingtekeningen, vergunningen, veiligheidsplannen en de afstemming met Schiphol. Tot slot moet alles worden ingekocht voor dit project hebben specifieke onderdelen uit het buitenland nodig gehad en die hadden een lange levertijd. Tegen de tijd dat de eerste schop de grond in gaat, zijn er al maanden voorbereiding aan vooraf gegaan." 

Kwam je tijdens de werkzaamheden nog verrassingen tegen?

"Laten we zeggen dat de natuur zich niet altijd aan de planning houdt. Je moet rekening houden met muizen, konijnen, vogels en uilen die kunnen nesten of kabels kunnen beschadigen. Ook hebben we dagen gehad dat het terrein volkomen was bevroren en besneeuwd. Dan kan er niet gestart worden. Daarna hadden we te maken met de enorme hitte van 2026 hadden en een extreme onweersbui die we in jaren niet zo heftig gehad hadden. En even een dag later starten? Dat vraagt enorm veel afstemming met de gehele operatie op Schiphol. De grote graafmachines kun je niet even tussen de vliegtuigen door manoeuvreren richting de nieuwe radar.  

Ook de grondwaterstand speelde een rol. Waarom?  

"Grondwater heeft invloed op hoe je kunt bouwen én op de bekabeling die door de grond loopt. Je wilt voorkomen dat kabels beschadigd raken of dat water op plekken komt waar je het niet wilt hebben. Daarom monitor je dat continu en stem je de uitvoering daarop af. Je wilt het grondwater het liefst buiten je gebouw houden. Omdat deze radar de apparatuur onder de grond heeft staan wil je het grondwater zeker niet binnen hebben. Hiervoor zijn specialistische afdichtingen toegepast zodat de apparatuur beschermd blijft.” 

Hoe belangrijk is dan de samenwerking met Schiphol tijdens zo'n project? 

"Die samenwerking is eigenlijk de sleutel tot het hele project. Je moet je voorstellen dat je aan het bouwen bent in de tuin van de buurman. Je kunt niets op eigen houtje doen. Elke stap wordt afgestemd met verschillende partijen binnen Schiphol. Van de planning tot de uitvoering en van veiligheid tot bereikbaarheid. Iedereen moet weten wat er gebeurt en wanneer." 

Wanneer merk je dat die samenwerking echt goed werkt? 

"Als iedereen vooruitdenkt. Soms zie je een risico al weken van tevoren aankomen en los je het samen op voordat het überhaupt een probleem wordt. Dan merk je hoeveel kennis er bij alle partijen zit. Ook helpt het om het belang van de radar op de luchthaven uitleggen aan de partijen en hiermee begrip te creëren waarom we aan het bouwen zijn. Alle digitalisering er omheen zorgt dat het wordt vastgelegd, maar bouwen blijft mensenwerk en de samenwerking hiermee ook.” 

Welke technische uitdaging gaf uiteindelijk de meeste voldoening? 

"Dat we een stevige fundering konden realiseren zonder de omgeving te verstoren. Dat klinkt misschien vanzelfsprekend, maar daar zit enorm veel voorbereiding en techniek achter. Juist dat maakt dit project bijzonder." 

Wat ziet een reiziger straks niet, terwijl daar misschien wel het meeste werk in is gaan zitten? 

"Alles onder de grond. De fundering, de bekabeling, de voorzieningen, de bescherming tegen water en dieren. Dat blijft straks allemaal uit het zicht, terwijl daar misschien wel het grootste deel van het werk in heeft gezeten." 

Wanneer was voor jullie het moment waarop je dacht: dit gaat lukken? 

“Bij de start natuurlijk. We hebben vanaf het begin een goed team samengesteld om mee te werken en iedereen is bereid zijn verantwoordelijkheid te nemen. Het is een team waarin iedereen specifieke kennis aanlevert en daarmee sta je vanaf het begin sterk met alle expertises rond de tafel. Natuurlijk werk je allemaal toe naar hetzelfde resultaat, maar als de eerste halte niet wordt gehaald door omstandigheden dan blijf je daar de rest van het traject last van houden. Dus hulp vragen aan elkaar en voor elkaar klaarstaan zorgt ervoor dat we het alsnog gaan halen samen.” 

Als je straks deze radar ziet staan, waar ben je dan het meest trots op? 

"Dat mensen straks vooral zien wat erbóven staat. Terwijl wij weten hoeveel werk er onder de grond zit. Het mooiste compliment is misschien wel dat niemand ziet hoe ingewikkeld het eigenlijk was. Dan hebben we weer een project afgerond in een goede samenwerking met zóveel verschillende partijen en collega’s.”